隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車剎車片的質(zhì)量也在不斷的發(fā)展變革，從開始到現(xiàn)在，剎車片經(jīng)力了三代的變革，初代是石棉剎車片，第二代是半金屬剎車片，第三代是陶瓷剎車片，其中陶瓷剎車片摩擦系數(shù)好，安全性較高，是值得選擇的優(yōu)質(zhì)剎車片。

初代傳統(tǒng)的剎車片材料系用石棉纖維填充酚醛樹脂制造，其中石棉由硅酸鹽礦物而制得，其組成中含有一定數(shù)量的結(jié)晶水。隨著汽車品質(zhì)的提升速度也提升的很快，使制動(dòng)部件表面溫度高達(dá)300~ 500C。石棉摩擦材料導(dǎo)熱性和耐熱性差，在400C左右的時(shí)候?qū)⑹ソY(jié)晶水，550C時(shí)結(jié)晶水將全部消失，已基本上失去了增強(qiáng)的效果。石棉脫水后會(huì)造成摩擦性不穩(wěn)定、工作層材料變質(zhì)、磨損加劇，出現(xiàn)明顯的“熱衰退”現(xiàn)象。加上石棉在加工、使用中其粉塵具有致癌作用，因此石棉基剎車片在西方工業(yè)已被禁用，我國(guó)也已限制該類材料的使用。很明顯石棉有機(jī)摩擦材料已不適應(yīng)汽車工業(yè)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，將逐步被新材料所取代。

第二代剎車片材料系半金屬石墨復(fù)合材料。其主要成分是鋼纖維、石墨、金屬粉及其輔料，用改性酚醛樹因剎車片中金屬含量占總重的一半而得名。脂粘結(jié)成型，美、歐、日等在60 年代開始大面積推廣使用。半金屬片的耐磨性能比石棉片提高25% 以比，同時(shí)具有摩擦系數(shù)高、導(dǎo)熱性好、加工成型容易等優(yōu)點(diǎn)，因此該類材料目前在我國(guó)剎車片市場(chǎng)上主導(dǎo)地位同。但產(chǎn)品還存在以下缺點(diǎn):一是鋼纖維易生銹，銹蝕后易粘著或易損傷對(duì)偶,且銹蝕后產(chǎn)品強(qiáng)度降低、磨損加大;二是熱傳導(dǎo)率高，在高溫時(shí)易使制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻導(dǎo)致摩擦片層與鋼板脫開；三是硬度較高，會(huì)損傷對(duì)偶材料，產(chǎn)生振顫和低頻制動(dòng)噪音；四是困密度大。
第三代剎車片材料系無石棉有機(jī)摩擦材料(NAO)。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維(碳、陶瓷等) 來作為加固材料。其主要優(yōu)點(diǎn)是無論在低溫還是高溫都保持良好的制動(dòng)效果，減少磨損，降低噪音，延長(zhǎng)剎車盤的使用壽命。NAO 型剎車片的材料已經(jīng)歷了幾次變革，現(xiàn)在的NAO材料在諸多方面已經(jīng)有效超過了石棉剎車片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。
陶瓷剎車片是摩擦材料中的新品種，由日本剎車片企業(yè)于上世紀(jì)90 年代研制成功。陶瓷剎車片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有無噪音、無落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。